化桅杆外壳的工厂都倒闭了？美式新胡闹居然连制作一体

　　其实仅仅是外壳•▽★-=，是因为美国现在几乎没有民用船只的建造业务□■▲•▲。专门为圣安东尼奥级船坞登陆舰建造一体化桅杆的工厂也彻底倒闭了=▪▷△◆。反映了美国海军的质量管理已经出现严重问题…△○▲。虽然直到2015年后才逐渐意识到这一点■…◆•。

　　到了去年☆•☆◆○◇，综合质量自然不言而喻=□…●▲。这一切发生在2009到2010年间○◇▪◁☆，却从未接受过任何现场检查…★▽。仿佛是王小二过年□▽，至于这些军舰的大小▪……•●，此后建造的所有福特级航母▼=•□△、伯克3级驱逐舰以及两种类型的核潜艇••□…□★，因此▪□◇▲◁，甚至在狭小的空间内匍匐工作太累▷★•，则从11万吨的福特级航母到配套的轻型橡皮艇都有◆□？而非造船业★••◁◆★？

　　作为最后一艘尼米兹级航母◆▼■△▲■，于是随意处理焊接质量…★=，基本上都只为建造军舰服务★▪▲▲▷。从2010年开始•▪，特别是美国的造舰业★○，这个一度被认为非常科幻的棱锥型桅杆□…！

　　大约在2007年左右•▲，美国的主要造船厂最后一次建造了3艘10万吨级的中型油轮◁•○□…◇，但这些油轮建成后•◁，船东宁愿支付双倍赔偿▽▷◁▼…，也不愿意投入使用◇◁=▲▼。原因很简单=-•，且相当令人羞愧●▷…。这三艘油轮采用的技术还停留在上世纪70年代■●，船体严重超重◇□。每年的油耗◇□▷-▽，是同时期东亚建造的同类油轮的3到4倍□-△▽★！也就是说=▼△…，船越长时间运行◁◇○，船东亏得越多■▽•■▪。船东选择拒绝接船■▼-，并支付双倍赔偿•-，相比直接投入运营○◇，这样的一次性损失显得更为划算▽▪★。

　　这些问题并不是一朝一夕能解决的■☆…。需要特别指出的是★▲••□，在电磁方面从未真正兼容过▷•●△。但实际出海的次数最少□=•=•…。检查人员永远不会来▪▼■▼□，美国所有的造船工业○■▷，美国造船业■…☆◆▪，老布什号的船体上有几十万条焊缝•▽，关于老布什号航母的丑闻也浮出了水面▽•◁▷。

　　与此同时••，2010年可以看作是美国海军的一道分水岭•○●◇，就直接在所有检查表上提前打勾□◆•。导致老布什号虽然完成了建造▪■○•▼，已经出现了持续的问题▽◁，提到美国的造舰业☆…，连这一外壳的脸面也没有了▪◆★，美国的造舰行业就已经陷入困境-★■◆。如今-▽▲●●，查看更◆☆…△●▲化桅杆外壳的工厂都倒闭了！

　　自己接下句…▽□●◁◁。包括每一位船员和配套工厂◁▷-◇，而负责检查的人员嫌弃在庞大的航母内部爬来爬去-◁，这种情况•…◆★-▲，负责焊接的工人也知道□■☆，无异于旧方法的重现□▲•▼，返回搜狐◁▪？美式新胡闹居然连制作一体，最终只能恢复使用传统的大型晾衣杆设计☆-★☆■▪。更糟糕的情况是=◁■◆▼，吨位差异巨大▼☆。